萬達王健林在不久前說的一句關于定個小目標的話火了，從其中我們認識到，做什么事情，都得先定個小目標。那么，汽車發展了100多年，要想做出一些改變，不妨也先定個小目標，比如先干掉后視鏡！

汽車后視鏡是1914年誕生的，也有了100年的時間。后視鏡的作用很簡單，就是利用反光原理，讓我們不用大角度的扭頭，即可看到車輛側面、后面（一部分角度）的情況，讓駕駛安全系數增加。

但是，這個100年歷史的后視鏡，也存在一些弊端，比如視野存在盲區，特別是大車，盲區更多。其次是雨天非常影響視線，經常是模糊一片。最后就是風阻細數，看起來不大的兩塊鏡片，在實際中卻會增加3%～6%的空氣阻力。而且，狹窄道路，會車也會比較擔心碰到……

并線輔助一般就是利用后視鏡下面的攝像頭實現的

其實，取消汽車后視鏡的想法由來已久。在2015年的聯合國《世界車輛法規協調論壇》討論，如果汽車達到特定要求，可以考慮視頻替代方案。

而采用攝像頭，第一點體積就變得小了很多，所以對于降低風阻有很大幫助，進而也會提升汽車的動力性、燃油經濟性。

其次，還是由于攝像頭體積小的原因，可以安裝更多，最后合成之后的畫面，可以更加全方位，無死角，避免現有后視鏡存在的盲區問題，相對來說更安全。

不知道大伙發現沒有，很多IT領域一些較為成熟的技術，發展到一定程度，已經有很多被應用到汽車上了。比如一些通信設備，4G、wifi、傳感器等等。

電子攝像頭取代后視鏡

不往遠了說，10年前（第一代iPhone誕生的頭一年）的攝像頭，其實還很渣渣，至少低成本能夠大規模民用的攝像頭就很渣渣。而當時的視頻技術、處理視頻的處理器也很渣渣，那個時候即便有了這個念想，干掉后視鏡，也是無法實現的。

還面臨哪些挑戰？

但是，目前的攝像頭方案，也面臨巨大的挑戰。第一就是相關法律法規進行完善，汽車為什么要長成這個樣子，很多時候，法律法規的要求也是一部分。比如現在一輛沒有后視鏡的汽車，就是不可以上路行駛的，是違法的。

第二就是成本，汽車后視鏡，就是兩塊鏡子，在加上一些金屬塑料，最多也就是防炫目和加熱等。而安裝攝像頭的成本肯定要比后視鏡高，而且還必須得是高成像素質的攝像頭，并且還得有強大的圖像處理配套。

對于家用車來說，沒有后視鏡帶來的節油效果，可能微乎其微，一年未必剩下幾十元，而如果換了攝像頭的方案，可能成本就要多出來幾千塊。用安全說事？對不起，這個中國消費者是最不買賬的。

第三就是大伙的習慣，后視鏡誕生了100年，大伙習慣看后視鏡也得有幾十年了。所以突然改變一個開車習慣，也是很困難的事情。所以我大膽預測，即便是攝像頭方案可以解決了，后視鏡應該也會保留一段時間，讓司機朋友們一步步去適應新的方式。

任何一項新的技術，在誕生初期，都會遇到種種困難。就拿自動駕駛來說，如果以后都不需要人開車了，后視鏡還有啥用？而且沒有攝像頭，自動駕駛也會很困難。不過，受限于現有客觀條件，后視鏡也一定會繼續存在相當長的一段時間。但是我覺得，干掉后視鏡是遲早的事情！